全铝合金机体、传动效率升级X8

更新时间:2020-11-26 23:03 作者:ag视讯直营

  成功挑战MOGULS冠军赛道,顺利站上华尔兹超级大回转雪道的顶峰。荣威RX8在问世之初,似乎就在向世人强调其不俗的动力性能。4月3日,汽车头条APP受邀参加解析活动,从实验室中追本溯源,探究其发动机的“诞生之路”。

  荣威RX8搭载一台代号为20L4E的直列四缸,由上汽集团自主研发,并在先期搭载于荣威RX530T车型上。而在RX8车型上,这台被调高至165kW,峰值扭矩上升到360Nm,并且在1500r/min时即可输出90%以上的峰值扭矩。

  从动力参数分析,这款国内自主研发的发动机已毫不逊色于同排量合资产品的水平。此外,根据资料显示,荣威RX8百公里加速时间为9.1s,百公里综合油耗9.1L,这对于一台两吨重的SUV而言着实是个相当理想的成绩。

  从整体看来,这台20L4E发动机采用了全铝合金机体,并在滚子摇臂(用于控制气门开闭)等多个细节之处采用轻量化设计,不仅能降低整体质量,而且进一步提升了发动机的工作效率。

  此外,同样采用了高强度、轻量化的设计,而低摩擦涂层活塞、低摩擦珩磨工艺缸套、小张力低摩擦静音链等众多轻量化和低摩阻技术也进一步降低了无谓的动力损耗,搭配时下流行的智能启停技术,将油耗最大程度降低。与此同时,以国际先进的测试分析技术为支撑,全面系统地开发发动机的NVH,这台纵置布局的4NVH水平在同类产品中同样处于上游水平。

  如果说“轻量化设计”是发动机研发过程中的必修课,那么前沿科技在发动机领域中的应用同样至关重要。除上文提及的起停系统之外,这台20L4E发动机仍存在诸多亮点。尽管双向VVT技术、低惯量涡轮增压在如今的发动机领域数见不鲜,但在国内自主研发的发动机之中,拥有如此高集成度的产品却屈指可数。

  这台发动机采用电子节温器+开关水泵,可实现全工况水温MAP控制,利用电控开关式水泵实现冷车下快速暖机;缸盖凸轮轴支架一体化设计,采用横向流动冷却方式,可有效降低冷却系统总压降,提高发动机热效率。值得一提的是,整台发动机的控制均由1台ECU完成。而集成发动机支架的一体化前盖和轻量化缸体-裙架组合件,则提升了发动机刚度和NVH特性。

  为避免发动机发生湿壁效应,上汽在这台发动机上采用了中置喷油器缸内直喷技术。值得一提的是,作为上海汽车动力总成重点实验室,RX8“心脏”的诞生地拥有一块特殊的实验台,而在这个实验台上,上汽工程师经历无数次试验,才最终敲定了这台发动机的“系统布局”。

  用通俗的语言形容,这处实验台的整体结构近似于一款用机械零件搭建的发动机LEGO模型,研发人员可在一定范围内对配气机构,燃油供给系以及点火系的布局做出调整,并用高速摄像机记录气缸内的工作过程,利用先进的分析技术在动力性、燃油经济性以及排放等多个方面寻求最大兼顾,最终发掘符合预期的设计方案。

  诚然,一台高效的发动机对整车设计而言只是基础条件,变速器传动系统的重要性同样不可忽视。荣威RX8搭载一台来自爱信精机的纵置6速自动变速箱,其中液力变矩器最大增扭比为1.94,变速箱可承受的最大输入扭矩为400牛米。

  从数据来看,如此宽泛的速比变化符合一台越野取向车型应有的能力。而从技术层面看来,这台代号R6B45的最新产品,其内部结构优化幅度着实不小。相比上一代产品,这款采用最新技术的变速箱在重量方面减轻7%,因整体结构大幅优化,其传动效率提升1.5%,换挡响应提升44%,并且因零部件数量简化的优势,理论上拥有更低的故障率。

  此外,荣威ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统拥有6种驾驶模式,在部分极端情况下,整车扭矩分配可在0-100%之间实时分配。搭配由博世提供的ESP电子车身稳定系统与较为强悍的动力输出,才最终呈现在世界级雪道上游刃有余的表现。

  在拥有上述所有的理论、技术基础之后,上汽集团还针对这台发动机做出了5万公里极寒、5万公里高温环境下的极端条件测试,并且模拟日常使用环境进行了长达16万公里的实验,从理论与实践层面证明了这套动力系统的可靠程度。

  从核心技术的追随者,到拥有100%自主研发核心零部件的能力,单从发动机领域看来,上汽自主研发水平的进步相当明显。而根据可靠消息称,搭载48V轻混技术,以及深度阿特金森循环的全新产品同样在研发之中。

  不过在传动系统方面,变速器分动箱这些核心部件却仍然不能摆脱对海外品牌的依赖,与此同时,我们也不可否认在历史经验以及大数据库方面,自主品牌相较合资品牌不可忽视的差距。然而,我们依然不可小觑自主品牌的前进速度。随着专业技术、制造工艺的不断提升,自主品牌在国内市场的竞争力也必然会愈发强劲。


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